Kiiruseandur pole mitte ainult kiiruse kuvamise või läbisõidu jälgimise põhikomponent, vaid see on ka elektroonilise juhtimissüsteemi põhisignaali allikas. Kaasaegsete sõidukite põhifunktsioonid -nagu võimsuse muundamine, pidurite ohutus ja elektrooniline stabiilsuskontroll-toetuvad vajalike arvutuste tegemiseks nende andurite kogutud täpsetele kiirusandmetele. Töötamise ajal salvestab kiiruseandur reaalajas signaale rataste kiiruse ja käigukasti väljundvõlli kiiruse kohta ning teisendab need sõiduki ECU-st saadavateks elektrilisteks signaalideks. Automaatkäigukasti, ABS (blokeerumisvastane pidurisüsteem) ja ESP (elektrooniline stabiilsusprogramm) kooskõlastatud töö on moodustanud tervikliku toitesüsteemi ja ohutusjuhtimissüsteemi. See artikkel annab nende koostööpõhimõtte üksikasjaliku ülevaate.
I. Koordineerimine automatiseeritud transpordisüsteemidega: täpne vahetusloogika juhtimine
Automaatkäigukasti üles-alla juhtimisloogika sõltub põhiliselt sõiduki kiirusanduri ja mootori pöörlemiskiiruse anduri vastavusest. Kui sõiduk liigub, saadab kiirusandur pidevalt-reaalajas kiirussignaale käigukasti juhtseadmele. Seejärel ühendab ECU selle teabe selliste andmetega nagu gaasipedaali avamine, mootori koormus ja sõiduki kiirendus, et määrata täpselt kindlaks praegused sõidutingimused.
Kui kiirus pidevalt kasvab, tunneb süsteem ära stabiilsed sõidutingimused ja annab autole automaatselt käsu kõrgemale käigule, vähendades mootori pöördeid ja seeläbi parandades kütusesäästlikkust ja vähendades müra. Selle asemel, kui kiirus langeb kiiresti ja sõiduk aeglustub, lülitab süsteem sujuva jõuülekande tagamiseks kohe madalamale käigule. Lisaks on kiirussignaalid kriitilise tähtsusega selliste funktsioonide haldamisel nagu "roomamisrežiim", tühikäigul liikumine ja hambaluku kaitse. See hoiab ära tõhusalt tööanomaaliaid-nagu kõrge käigu kasutamine madalatel kiirustel ja madala käigu kasutamine suurtel kiirustel-ja välistab käiguvahetuse tõmblemise, võimsuse viivituse, käigukasti ülekoormuse või kulumise, tagades sujuva võimsuse.
II. Kooskõlastamine ABS-iga (blokeerumisvastane{1}}pidurisüsteem): tagage pidurdamise ohutus
ABS-i põhitööpõhimõte on tuvastada ratastevahelised kiiruse erinevused sõltumatute nelja{0}}nurkkiiruse andurite abil. Igal standardmudeli rattal on eraldi kiirusandur, mis salvestab kiirusandmeid reaalajas ja sünkroonib ABS-juhtseadmega. Tavalisel pidurdamisel pöörlevad kõik neli ratast sünkroonis ja koos, nii et ABS ei sega. Hädapidurdamisel või libedal teel,-kui üks või mitu ratast lukustuvad ja libisevad-, langeb lukustuvate rataste kiirus (võib-olla nullini), luues teiste ratastega võrreldes märkimisväärse kiiruse erinevuse. ABS-süsteem kasutab ratta kiiruseanduritelt saadavaid reaalajas{7}}andmeid, et kiiresti tuvastada rataste lukustumine. Seejärel kasutab see impulsspidurdust (pidurdamise kiire rakendamine ja vabastamine), et reguleerida dünaamiliselt igale rattale rakendatavat pidurdusjõudu, et see veerema jääks, mitte täielikult lukustatuna. See hoiab ära juhitavuse kaotamise, lühendab tõhusalt pidurdusteekonda, takistab sõidukil kursile järgnemist või kursilt kõrvalekaldumist ning tagab pidurdamise stabiilsuse.
III. Kooskõlastamine ESP-ga (elektrooniline stabiilsusprogramm): sõiduki hoiaku korrigeerimine
ESP-süsteem on täiustatud turvafunktsioon, mis põhineb ABS-funktsioonil. See integreerib andmed ratta kiiruseanduritelt, roolinurga anduritelt ja põiksuunalise kiirenduse anduritelt, et kalibreerida täpselt sõiduki asendit (asendit) sõiduki kiirussignaalidega kui põhiliste võrdlusandmetega.
ESP-süsteem kasutab ratta kiiruse andmeid, et võrrelda sõiduki tegelikku trajektoori juhi eeldatava roolisisendiga, kui sõiduk pöörab, muudab rada või kiirust. Kui sõidukil on märke juhitavuse kaotamisest-, nagu ülejuhtimine, alajuhitavus, külglibisemine või tagaluuk{2}}, võivad rataste vahel esineda ebatavalised kiiruse erinevused, mille ESP suudab kiiresti tuvastada. Süsteem tasakaalustab rataste kiirust, korrigeerib sõiduki asendit ja tasakaalustab kallutatust, pidurdades täpselt konkreetseid rattaid ja reguleerides mootori võimsust. See suurendab oluliselt ohutust ja stabiilsust suurtel kiirustel ja keerukatel teekattel sõitmisel.
IV. SISSEJUHATUS Abstraktid
Üldiselt on sõiduki kiirusandur sõiduki jõuülekande ja turvasüsteemide "andmete nurgakivi". See loob aluse automaatkäigukasti käiguvahetusele, et tagada sujuv jõuülekanne, ratta kiiruseandmed ABS-i jaoks, et vältida lukustumist, ja sõidu võrdlusandmed ESP jaoks, et parandada sõiduki asendit. Kolm süsteemi koordineerivad ja töötavad koos kiirusanduri signaalide alusel; see koostöö mitte ainult ei paranda töömugavust, vaid tagab ka üldise sõidustabiilsuse ja ohutuse. Seetõttu võib kiirusanduri rike otseselt kaasa tuua toitesüsteemi rikke, turvasüsteemi hoiatustulede rikke ja sõiduki juhitavuse.
V. Täiendavad KKK
K1: Miks peaks sõiduki kiirusanduri ebatäpne signaal ABS ja ESP hoiatustuled põlema? V: ABS- ja ESP-süsteemid määratakse nelja ratta kiiruste erinevuse järgi. Kui ratta kiirusandurite andmed triivivad, hilinevad või moonutavad, tuvastab elektrooniline juhtseade (ECU) kiirusandmetes ebaloogilisi lahknevusi. See tuvastab selle süsteemi veana ja süütas kohe hoiatustuled ning lülitas aktiivse turvafunktsiooni välja, et tagada sõiduki ohutus.
K2: Kas ratta kiiruse anduri rike mõjutab automaatkäigukasti puhul käiguvahetust? Kas manuaalkäigukast see ei mõjuta?
V: Automaatkäigukasti režiim on ilmselgelt mõjutatud, käiguvahetus väriseb, ei saa üles liikuda, kiirus on ebatavaliselt suur, käiguvahetuse käitumine ei ole standardne. Kuigi enamikul manuaalkäigukastiga mudelitel puudub automaatse käiguvahetuse loogika, toetavad kiirussignaalid siiski tühikäigu kompenseerimist, kiirusetundlikku-uste lukustamist ja näidikuploki kuvasid; järelikult võib anduri rike põhjustada nende seotud süsteemide talitlushäireid.
3. küsimus: mis vahe on ühe-ratta kiirusanduri rikke ja nelja-ratta kiirusanduri rikke vahel?
V: Ainult ühe anduri talitlushäire korral käivitab sõiduk tavaliselt ESP ja ABS veakoodid; pidurdustõhusus on veidi piiratud, kuid tavasõitu see suures osas ei mõjuta. Kui aga kõik neli ratast ei anna korralikult signaali, kaotab sõiduk kiiruse etaloni, käivitades käigukasti kaitserežiimi ja blokeerides turvasüsteemi, mis toob kaasa tõsiseid probleeme, nagu piiratud võimsus ja võimetus korralikult kiirendada.
